Technique
Il est toujours plus facile de faire du bon travail lorsque l'on croit en ce que l'on fait.
(1) T57 G 24 heures du Mans 1937
Châssis N° 57335
(2) T57 G 24 heures du Mans 1937
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(3) T57 G 24 heures du Mans 1937
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(4) T57 G 24 heures du Mans 1937
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(5) T57 G 24 heures du Mans 1937
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(6) T57 G 24 heures du Mans 1937
Thanks Chris
(7) T57 G 24 heures du Mans 1937
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(8) T57 G 24 heures du Mans 1937
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(9) T57 G 24 heures du Mans 1937
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(10) T57 G 24 heures du Mans 1937
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(11) T57 G 24 heures du Mans 1937
MERCI A MICHEL
(1) T57 SC Atlantic 1937
(2) T57 SC Atlantic 1937
(3) T57 SC Atlantic 1937
(4) T57 SC Atlantic 1937
Toujours le même principe pour la mécanique (voir les autres chapitres sur les Bugatti).
(5) T57 SC Atlantic 1937
(6) T57 SC Atlantic 1937
Comme la Bugatti T55 Roadster, la carrosserie est réalisée en impression 3D avec du PLA
(7) T57 SC Atlantic 1937
(8) T57 SC Atlantic 1937
(9) T57 SC Atlantic 1937
UN GRAND MERCI A CHRIS.
(10) T57 SC Atlantic 1937
Thanks Chris
(11) T57 SC Atlantic 1937
(12) T57 SC Atlantic 1937
(13) T57 SC Atlantic 1937
(13)T57 SC Atlantic 1937
(14)T57 Atlantic
(1) T55 Roadster - 1935
(2) T55 Roadster 1932 - 1935
(3) T55 Roadster 1932 - 1935
Je ne reviens pas trop sur la mécanique (voir les autres chapitres sur les Bugatti) le principe est le même.
(4) T55 Roadster 1932 - 1935
Les éléments alu. du bloc moteur.
(5) T55 Roadster 1932 - 1935
La carrosserie a été réalisée en impression 3D avec du PLA
(6) T55 Roadster 1932 - 1935
(7) T55 Roadster 1932 - 1935
(1) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
(2) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
(3) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
Châssis en aluminium.
(4) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
(4) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
Train devant
(5) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
Train devant sur le châssis.
(6) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
Train arrière.
(7) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
Train devant et arrière sur le chassis.
(8) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
Le moteur en aluminium.
(9) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
Le moteur sur le châssis.
(10) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
(11) T50 T (Tourisme) 1931 - 1933
(1) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1933
(2) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1933
(3) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1933
(4) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1933
(5) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1933
(6) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1933
(7) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1933
(8) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1933
(9) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1933
(10) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1931
(11) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1931
(12) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1931
(13) T41 ROYALE
(Roadster & Napolèon) 1926 - 1931
(1) T35 1924 - 1928
Le modèle est complètement gratté, seules 250 vis 2x6 à métaux tête creuse et écrous sont achetés.
(2) T35 1924 - 1928
Les pneus sont fabriqués à partir de joint torique de 18 mm, de jantes, de pièces de moteur, en aluminium, le châssis en fer plat 4x40 et la carrosserie en laiton de 0,24mm d’épaisseur etc….
(3) T35 1924 - 1928
Beaucoup de plans et photos trouvé sur internet et puis la visite du très célèbre musée de la voiture à Mulhouse des frères SCHLUMPF où nous avons pris (mon frère et moi) de nombreuses photos des Bugattis.
(4) T35 1924 - 1928
(5) T35 1924 - 1928
(6) T35 1924 - 1928
(7) T35 1924 - 1928
(8) T35 1924 - 1928
(9) T35 1924 - 1928
(10) T35 1924 - 1928
(11) T35 1924 - 1928
(12) T35 1924 - 1928
(1) T13 1910 - 1926
(2) T13 1910 - 1926
(3) T13 1910 - 1926
(4) T13 1910 - 1926
(5) T13 1910 - 1926
(6) T13 1910 - 1926
(7) T13 1910 - 1926
(1) Etau 1920 -1930
(2) Etau 1920 -1930
(3) Etau 1920 -1930
